Эти страны быстрее всех внедряют электромобили

Продажи электромобилей растут в геометрической прогрессии благодаря снижению затрат, совершенствованию технологий и государственной поддержке. Согласно анализу данных Международного энергетического агентства , в мире 10% легковых автомобилей, проданных в 2022 году, были полностью электрическими . Это в 10 раз больше, чем было всего пять лет назад.

Электромобили (EV) производят меньше выбросов парниковых газов , чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, такие как автомобили с бензиновым и дизельным двигателем. Как только электросеть перейдет на безуглеродную энергию, выбросы станут еще ниже. По этой причине наращивание использования электромобилей станет одним из наиболее важных шагов в сокращении выбросов от транспорта — наряду с сокращением поездок на частных автомобилях и переходом на общественный транспорт, езду на велосипеде или пешие прогулки .

Ряд стран уже переходят на электромобили впечатляющими темпами. В пятерку стран с наибольшей долей продаж электромобилей входят Норвегия (полностью электрические автомобили составили 80% продаж легковых автомобилей в 2022 году), Исландия (41%), Швеция (32%), Нидерланды (24%) и Китай. (22%), согласно нашему анализу. Место Китая в этом списке особенно значимо, учитывая, что это крупнейший автомобильный рынок в мире. На двух других крупнейших автомобильных рынках продажи электромобилей ниже, но они быстро растут: Европейский Союз (12%) и США (6%).

В глобальном масштабе доля электромобилей должна вырасти до 75–95% продаж легковых автомобилей к 2030 году, чтобы соответствовать международным климатическим целям, которые ограничивают глобальное потепление 1,5 градусами C (2,7 градуса F) и предотвращают многие вредные последствия изменения климата, согласно данным амбициозный сценарий от Climate Action Tracker . Эта цель вполне достижима, учитывая недавний экспоненциальный рост продаж электромобилей. Среднегодовой темп роста за последние пять лет составил 65%; В течение следующих восьми лет миру нужен среднегодовой темп роста всего лишь в 31%.

Национальные продажи электромобилей демонстрируют экспоненциальный рост

Хотя продажи электромобилей в разных странах начали ускоряться в разные годы, все они следуют одинаковой S-образной схеме роста. Это типичная траектория внедрения инновационных технологий. Как только технология достигает переломного момента — например, когда электромобили становятся дешевле традиционных автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, — траектория поворачивает вверх. В конце концов, рост замедляется по мере того, как технология приближается к 100% насыщению. Что касается электромобилей, ни одна страна еще не достигла этой фазы замедления, хотя Норвегия, возможно, близка к этому. Начальное ускорение и возможное замедление создают S-образную кривую. Это никогда не будет идеальной S-образной формой, поскольку изменения в политике, а также социальные и экономические факторы могут ускорить или замедлить темпы внедрения, но общая картина в большинстве случаев сохраняется.

Например, продажи электромобилей в Индии выросли с 0,4% до 1,5% всего за один год с 2021 по 2022 год. Это примерно в три раза быстрее, чем в среднем по миру, которому потребовалось три года, чтобы вырасти с 0,4% продаж электромобилей в 2015 году до 1,6% в 2018 году. Миру потребовалось более пяти лет, чтобы добиться такого роста: с 0,5% в 2016 году до 6,2% в 2021 году.

До сих пор большинство лидеров электромобилей были странами с высоким уровнем дохода, например, в Скандинавии, или странами с большой рыночной властью, такими как Китай. Сильная государственная политика и финансовые стимулы этих стран проложили путь к росту динамичной индустрии электромобилей и помогли снизить затраты. Теперь, когда экономика электромобилей становится более благоприятной, другие страны с более низким уровнем дохода или в другой национальной ситуации могут пойти по тем же стопам или пойти еще быстрее.

Как крупнейшие автомобильные рынки могут стимулировать изменения в отрасли

Помощь миру в переходе на электромобили во многом зависит от показателей трех крупнейших автомобильных рынков — Китая, Европы и США, — на которые в совокупности приходится 60% всех мировых продаж автомобилей. За последние несколько лет на всех трех рынках наблюдался значительный рост продаж электромобилей. Доля продаж электромобилей в Китае в настоящее время вдвое превышает средний мировой показатель. Доля продаж электромобилей в Европе немного превышает средний мировой показатель. Доля продаж электромобилей в США примерно на год отстает от среднего мирового показателя (в 2022 году в США доля продаж электромобилей составляла 6,2%, что соответствует уровню мира в 2021 году). Продажи в США будут быстро расти после того, как Закон о снижении инфляции стимулировал инвестиции в электромобили на сумму 62 миллиарда долларов в течение первого года его действия.

Продажи по-прежнему низкие в Индии и Японии, четвертом и пятом по величине автомобильных рынках соответственно. Однако они, наконец, начинают ускоряться, и, как показали недавние данные о продажах, страны, внедряющие поздно, часто растут быстрее, чем страны, внедряющие ее раньше.

Две страны добились успеха в сфере электромобилей

Давайте углубимся в Норвегию и Китай, две страны, добившиеся наибольших успехов в распространении электромобилей, чтобы извлечь уроки из их опыта.

1) Норвегия — единственная страна, где большая часть продаж автомобилей приходится на электромобили.

Норвегия — один из самых холодных регионов в мире, испещренный фьордами, которые затрудняют доступ к некоторым местам. Учитывая опасения, что аккумуляторы электромобилей неэффективно работают при низких температурах и не имеют такого большого запаса хода, как бензиновые автомобили, можно было бы ожидать, что Норвегия станет одним из последних регионов, принявших на вооружение электромобили. Напротив, Норвегия и ее скандинавские соседи, такие как Исландия и Швеция, являются бесспорными лидерами по внедрению электромобилей. В 2022 году восемь из 10 проданных легковых автомобилей в Норвегии были полностью электромобилями, всего было продано 150 000 автомобилей.

Норвегия настолько впереди всех, потому что правительство целенаправленно и последовательно продвигает электромобили, начав эти усилия в 1990 году, задолго до остального мира. Целью страны является поэтапный отказ от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 году, как можно раньше в любой другой стране.

Есть три причины, по которым усилия Норвегии сделать электромобили вариантом по умолчанию для покупателей новых автомобилей оказались успешными:

Во-первых, государственные стимулы сделали электромобили лучшим финансовым выбором для потребителей. Норвежцам, которые покупают полностью электрические транспортные средства, не нужно платить высокие налоги на добавленную стоимость или налоги на регистрацию, а также получать другие финансовые льготы. Это устраняет значительную часть затрат на покупку и владение электромобилем. Эти стимулы постепенно внедрялись в 1990-х и начале 2000-х годов при поддержке многих правительств и всех политических партий. Первоначально правительство пыталось поддержать норвежский бренд электромобилей под названием TH!NK. Компания не добилась успеха, и большинство норвежских автомобилей импортируются из-за границы, но правительство продолжало продвигать электромобили из-за их экологических преимуществ.

Даже несмотря на щедрые стимулы, электромобили не стали популярными, пока не развились технологии. Настоящий поворотный момент произошел примерно в 2012 году, когда общая стоимость владения электромобилем в течение его срока службы (включая затраты на покупку, обслуживание и зарядку автомобиля) стала дешевле, чем общая стоимость владения традиционным автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем. с учетом всех налоговых льгот. К 2021 году электромобили также станут в среднем на 5000 евро дешевле с учетом всех налоговых льгот.

Во-вторых, правительство вложило значительные средства в зарядные устройства для электромобилей, и в результате в Норвегии больше всего быстрых зарядных устройств на душу населения среди всех стран мира. Они могут разряжать батарею электромобиля с нуля до 80% всего за 20 минут. Кроме того, Норвегия установила право взимать плату для людей, живущих в многоквартирных домах, и предоставляет жилищным ассоциациям гранты на установку собственных зарядных устройств.

В-третьих, Норвегия также предоставила владельцам электромобилей некоторые привлекательные льготы, такие как бесплатная парковка в городах, освобождение или снижение дорожных сборов, доступ к приоритетным полосам для автобусов и сниженные тарифы на перевозку электромобилей на пароме (паромы часто используются, учитывая фьорды Норвегии). -покрытый ландшафт).

Учитывая успех своей политики в области электромобилей, правительство начало постепенно сворачивать стимулы для роскошных автомобилей и некоторые другие льготы для всех электромобилей. Теперь, когда все в Норвегии покупают электромобили, больше нет смысла предоставлять всем автомобилям доступ к автобусной полосе и бесплатную парковку. Кроме того, некоторые из этих мер могут побудить людей отдать предпочтение автомобильному транспорту, а не общественному транспорту, что приведет к увеличению выбросов, поэтому Норвегия сейчас более сознательно рассматривает вопрос о том, как продвигать другие варианты транспорта, помимо частных автомобилей.

2) В прошлом году Китай продал больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый.

Китай на сегодняшний день является крупнейшим игроком на рынке электромобилей. В 2022 году 22% проданных в Китае легковых автомобилей были полностью электрическими, что в сумме составило 4,4 миллиона продаж. Это больше, чем 3 миллиона электромобилей, проданных в остальном мире вместе взятых. Поддержка электромобилей Китаем помогла снизить затраты на аккумуляторы и облегчить внедрение электромобилей во всем мире.

Китай, который сильно отставал от других стран в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, рассматривал электромобили как стратегическую инвестицию в новую область автомобилестроения, где он мог бы получить преимущество, если бы начал свою деятельность достаточно рано. Его также интересовала роль электромобилей в снижении загрязнения воздуха и зависимости от импортируемой нефти.

В 2009 и 2010 годах Китай впервые ввел финансовые субсидии и налоговые льготы как для производителей, так и для потребителей электромобилей, начиная с пилотных городов по всей стране. Города могли настроить размер и тип субсидий на электромобили в соответствии со своими потребностями и работать с местными компаниями по производству электромобилей, чтобы помочь им расти. Например, китайская компания по производству электромобилей BYD начинала с тесных связей с городом Шэньчжэнь и с тех пор превратилась в одного из крупнейших производителей электромобилей в мире. После реализации программ пилотных городов Китай продолжал тратить миллиарды долларов на различные национальные и местные субсидии и налоговые льготы. В 2018 году Китай начал переход к рыночной системе кредитования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов., адаптированный из калифорнийского мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы заменить прямые субсидии. Переход был постепенным, и некоторые субсидии на электромобили и налоговые льготы были продлены после запланированного срока истечения.

В целом политика развития промышленности оказалась эффективной. Сегодня восемь из 10 лучших моделей электромобилей, продаваемых в Китае, производятся китайскими компаниями, и Китай начал экспортировать электромобили по всему миру. Китайские потребители могут выбирать из почти 300 моделей электромобилей — больше, чем где-либо еще. Китайские компании также сделали больше, чем любая другая страна, для разработки доступных моделей электромобилей. Во многих других странах основное внимание уделялось более крупным транспортным средствам, которым требуются более дорогие аккумуляторы, но в Китае транспортные средства меньшего размера являются нормой. BYD недавно выпустил хэтчбек с электроприводом стоимостью 11 000 долларов, а Wuling Hongguang Mini EV стоимостью 4500 долларов стал одним из лидеров продаж.

Розничная цена многих электромобилей в Китае упала ниже цены сопоставимых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, если учитывать субсидии. А выход Tesla на китайский рынок спровоцировал ценовую войну , которая еще больше снижает затраты на электромобили .

Еще одним важным фактором, который способствовал распространению, является то, что в Китае установлено 760 000 общественных точек быстрой зарядки и 1 миллион общественных точек медленной зарядки, что больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. И, как и Норвегия, Китай предоставил неденежные льготы водителям электромобилей, в основном на городском уровне. Например, в городе Пекине автомобильные номерные знаки нормируются и требуют длительного времени ожидания, но для покупателей электромобилей этот процесс практически не требуется .

Лидерство правительства является ключом к более быстрому внедрению электромобилей

Опыт Норвегии и Китая может послужить уроком для других стран. В обеих странах были правительства, которые сделали осознанный выбор в пользу продвижения электромобилей, инвестировали в общественные зарядные устройства и реализовали политику, направленную на то, чтобы сделать электромобили конкурентоспособными по цене. Внедрение электромобилей быстро росло, когда электромобили стали лучшим финансовым решением для потенциальных покупателей автомобилей, чем традиционные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, особенно когда покупатели были уверены в запасе хода транспортных средств и их способности легко получить доступ к общественным зарядным устройствам.

Благодаря политическим усилиям в таких странах, как Норвегия и Китай, не потребуется много времени, чтобы конкурентоспособность затрат появилась в большем количестве стран, учитывая падение цен на электромобили, но этим правительствам не следует сидеть сложа руки и ждать, пока это произойдет, учитывая срочность климатический кризис. Не каждая страна так богата, как Норвегия, или обладает такой же рыночной властью и государственной структурой, как Китай, но электромобили могут стать экономической и экологической победой для широкого круга развивающихся стран .

До сих пор конкурентоспособность затрат в основном достигалась за счет субсидий, но они могут быть довольно дорогими для государственного бюджета, и есть и другие варианты. Политика, требующая 100% продаж электромобилей, является единственной наиболее эффективной политикой , способствующей переходу. В настоящее время 16 стран , включая Канаду, Японию и Великобританию, имеют ту или иную форму политики, требующей 100% продаж электромобилей в 2035 году или ранее. Большему числу стран следует разработать и обеспечить соблюдение такой политики. Если ЕС, США и Китай согласуют свое национальное регулирование с целью достижения 100% продаж электромобилей к 2035 году, расширение производства снизит затраты во всем мире, обеспечивая паритет затрат в других странах, таких как Индия, на целых три года. . Кроме того, странам следует увеличить количество общественных зарядных станций , и особенно количество быстрых общественных зарядных станций, чтобы сделать владение электромобилем легким выбором.

Переход на электромобили должен осуществляться на справедливой основе. Правительства должны стимулировать автопроизводителей производить более доступные модели электромобилей. Когда используются субсидии, они должны быть нацелены на домохозяйства с низкими доходами, что не только справедливо, но и более эффективно для увеличения внедрения электромобилей, учитывая, что домохозяйства с низкими доходами более чувствительны к изменениям цен.

Быстрое увеличение внедрения электромобилей до уровня от 75% до 95% мировых продаж легковых автомобилей к 2030 году будет сложной задачей, но это достижимо, если мир прислушается к этим урокам и сохранит текущие быстрые темпы перемен.

Наконец, важно отметить, что увеличение продаж электромобилей — это только часть дела. Чтобы декарбонизировать автомобильный транспорт, старые бензиновые и дизельные автомобили необходимо будет вывести из эксплуатации, а не продавать другим водителям или развивающимся странам, а также необходимо обратить вспять растущую популярность больших транспортных средств, таких как внедорожники. Более того, целью не должно быть то, чтобы у каждого была машина. Преобразование транспортной системы для расширения доступа к другим формам мобильности может снизить выбросы, снизить смертность, связанную с автомобилями, сэкономить время, потерянное в пробках, и ограничить ущерб экосистеме.

Данные о продажах полностью электромобилей в этой статье взяты из Global EV Data Explorer Международного энергетического агентства по состоянию на сентябрь 2023 года. Данные представлены как для полностью электрических транспортных средств, так и для подключаемых гибридов; автор выделил полностью электромобили.

Эта статья является второй в серии глубокого анализа, проведенного Лабораторией системных изменений и посвященного странам, являющимся лидерами в трансформационных изменениях. Systems Change Lab — это совместная инициатива, которая включает в себя платформу данных с открытым исходным кодом, призванная стимулировать действия в тех темпах и масштабах, которые необходимы для ограничения глобального потепления до 1,5 градусов по Цельсию, остановки потери биоразнообразия и построения справедливой и равноправной экономики.